塑料复合制品
2020-01-14

塑料复合制品

一种塑料成形的方法和设备,该方法通过加热敞开模并使敞开模与塑料颗粒材料接触以在模上形成熔融的层,由此制造最终的制品。单层模制的制品可被多层层叠,其表面涂漆或不涂漆。多层模制的制品可由互补的阳阴模制造,在各自的阳阴模上形成层后结合在一起,可包括塑料填充材料的夹层或可膨胀泡沫填充的核,有或没有各种插入物或强化物。制造的多层复合材料制品有插入物和/或强化物,所述的插入物和/或强化物被嵌入并由泡沫塑料包围,如果被作为中间层。最终的制品尤其包括轻便客货两用车底座车箱、工业台面、系列预制房屋板、飞机驾驶员座舱门及材料搬运托盘。

图加是本发明其中之一实施方式的双层制品的切去部分的侧视图,其中在制品中心有膨胀的泡沫;

参考图14,示意的芯122具有位于其中的插入块IM和强化物1¾锥形体。“锥形体”1¾位于这样的位置,其中在最终制品中负荷可能是最大的,由此需要最坚固的强化物。图15示意筛网硬模130,内有空腔120,而图16示意了相同的筛网硬模130,但在芯122的一侧。图17示意了另一个实施方式,其中重新构造的芯插入物合并有较大的锥形体构造132用于提供另外的强度。图18示意模插入物140,一旦阳阴模结合在一起强化物被持留在其间,其可被安装以形成接受锥形体强化物的凹槽。

16.如项目14的塑料复合制品,其中所述的模由选自铝合金、锌合金、及高温塑料或其组合制造。

Description

将所述的阳阴模至少在其表面部分加热到约130°C〜约865°C的高温,该温度高于塑料颗粒材料和塑料填充材料各自的熔点;

II.一般的制品的构造

也预期塑料颗粒材料可加热到接近熔点的温度,然后与热模接触。塑料颗粒保持在容器中等待接受模,或发现也可用于加热或未加热的塑料颗粒的流化床。因此,使热模浸没于流化床中使热模与流化的颗粒接触。流化床可以用除空气以外的气体例如氮、氦、含硫气体等进行流化,从而一旦塑料熔融并粘合到热模上时赋予其表面效应。如果使用不同的气体,可以经历任何次的表面效应,其有助于随后层的粘合,或一旦其成形为适当形状而有助于密封塑料。可能使用的气体包括使用含硫的气体以实现塑料的硫化以防止通过塑料的化学迁移,使用惰性气体例如氩或氖以引起塑料的喷珠硬化、退火或淬火效应,而不影响在该温度下任何的表面化学反应;含氮的气体可防止表面氧化;氟化物或其他的含卤素的气体可引起最终制品表面的电导率变化;使用氢或氦气体在制品相对厚或为大块时,有助于热传导通过塑料;或使用各种酸性或碱性的气体组合物以赋予制品表面特别预定的PH。

本申请是申请日为2002年2月5日,申请号为02804575.0(国际申请号PCT/US02/03298),发明名称为“塑料成形的方法和设备及由此制造的塑料制品”的中国专利申请的分案申请。

I.一般描述

塑料复合制品

一种塑料成形的方法和设备,该方法通过加热敞开模并使敞开模与塑料颗粒材料接触以在模上形成熔融的层,由此制造最终的制品。单层模制的制品可被多层层叠,其表面涂漆或不涂漆。多层模制的制品可由互补的阳阴模制造,在各自的阳阴模上形成层后结合在一起,可包括塑料填充材料的夹层或可膨胀泡沫填充的核,有或没有各种插入物或强化物。制造的多层复合材料制品有插入物和/或强化物,所述的插入物和/或强化物被嵌入并由泡沫塑料包围,如果被作为中间层。最终的制品尤其包括轻便客货两用车底座车箱、工业台面、系列预制房屋板、飞机驾驶员座舱门及材料搬运托盘。

图20是本发明能量吸收实施方式的侧面截去部分的视图;

合平均的高速路和市区路的英里数来测量。目前的(^ΑΡέ对于卡车的标准是20.7英里每

E.装载材料的盘

19.如项目14的塑料复合制品,其中所述制品选自轻型货车塑料箱型底座、台面、塑料活动房屋板、飞机驾驶员坐舱门和轻质塑料材料搬运盘。

图加是本发明其中之一实施方式的双层制品的切去部分的侧视图,其中在制品中心有膨胀的泡沫;

因此,根据本发明,公开了新的制造塑料的方法,及实施该方法的设备及由此制造的制品。为更好地理解本发明,我们让读者参考如下详细的描述,并结合以下的附图和文本。

因此,根据本发明有许多重要的实施方式,包括但不限制于,由铝或其他合适的可被加工赋予希望形状的材料制造的敞口模,加热然后与塑料颗粒接触以将塑料颗粒熔融到模本身上,因此生产塑料制品。在另一个实施方式中,由类似材料制造的阳阴互补模在其表面部分加热到高于塑料颗粒熔融点以上的温度,塑料颗粒进入与模接触,然后使阳阴制品加压或结合在一起以形成双层制品。

10.如项目8的塑料复合制品,其中所述的模由选自铝合金、锌合金、及高温塑料或其组合制造。

14.一种由塑料颗粒材料和泡沫塑料填充材料制成的塑料复合制品,每一种塑料材料具有各自的熔点,所述的方法包括:

12提供。由于由第一和第二模得到热量,一旦可膨胀塑料被膨胀,置于模之间的任何插入物或强化物被密封并夹入制品30的结构中。参考图2b,其示意同样总的由参考号30表示的多层结构,示意强化金属丝网38嵌入并密封入发泡塑料36中,及第一和第二塑料层32和34之间。

因此,很有利的是明显减轻轻便客货两用车和SUV的重量,由此增强燃料经济并减轻由于超过CAFfi标准而遭受的罚金。最有利的而且最环境友好的是制造塑料机动车部件。尽管使用传统的塑料已有巨大的进步,通过使用生物可降解塑料或那些由可再生资源制造的例如由CargillDow和国家再生能源试验室建议的聚乳酸聚合物,我们可使这种趋势更进一步。新的玉米基可降解聚合物称为聚乳酸(PLA),可用于本发明的各种部件。而且,早在二十世纪20年代初,HenryR)rd就制造用于机动车的塑料,该塑料由大麻植物制造。